Embraer sem Boeing: os caminhos do brasileiro sem o acordo de US $ 4,2 bilhões e o que esperar das ações

SÃO PAULO – Aún más brumoso. Como define o futuro da Embraer (EMBR3), que a Boeing anuncia no final do negócio da empresa, com 4.200 milhões de dólares com a empresa brasileira, mais um ano sem o código inicial entre empresas. Como resultado, a despesa de 10,68% nas ações executadas, cobrando os impostos cobrados, os ativos do EMBR3 cayeron tem 16,55% na sessão de prêmios (27), a R $ 6 91. As ações cerraron um mínimo muito menos expressivo, de 7,49%, a R $ 7,66, pero, também são, é o mínimo mais alto do Ibovespa.

Boeing e Embraer planejam uma empresa conjunta por negociação comercial de aeronaves Embraer e uma segunda empresa conjunta para novos mercados de aviação para aviação de transporte aéreo e movel mediano C-390 Millenium Boeing comercializa e mantém o C-390).

A pesagem final da empresa conjunta, o curso dos eventos para os fabricantes de aviação está terminando.

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Para justificar o retiro, a Boeing declarou, entre outras aeronaves, que empresa brasileira não cumpre com as condições necessárias para se estender até o fechamento inicial (24 de abril). Em caso de embargo, horas depois do anúncio oficial do retiro, a Embraer classifica a medida como débito e declara que a empresa faz o hizo afirmações falsas de não pagar o preço de compra de US $ 4,2 milhões, e que todas as ações medidas apropiadas. por el daño sufrido

O lune, o brasileño anuncio que habito iniciado um procedimento de arbitragem debido na terminação do contrato.

Vale a pena selecionar o anuncio da Boeing se produzir no meio da maior crise da historia, que involver os acidentes com a aviao principal, o 737 MAX, e a industria da industria das aeronaves debitadas pelo coronavirus. Nos Estados Unidos, veja as formas no governo do EE. UU. Está ouvindo a empresa, perdendo a ayuda, se ela estiver incorreta, sem débito a ser utilizado para garantir a compra da Embraer.

O aumento do contrato, uma taxa de retorno ruim no mercado, nenhum valor visto exatamente como uma empresa, nenhum menos dentro do mercado brasileiro, que você trata o resultado como espera, dada a crise que enfrenta a empresa americana e o golpe que provocou a pandemia. do novo coronavírus causado no setor aéreo. No ala militar, como destacou o periódico O Estado de S. Paulo, não adquiriu nenhuma fatura nenhuma vez, por esse motivo, não lamentou o desmantelamento do assentamento, pelo contrário, inclusive se celebrou.

É debitada a expectativa de que a empresa recupera o controle da nova geração de aviões E2, que pode dar um impulso a um longo período. “A Embraer sintetizou um poço apático na franquia de E-Jets”, por George Ferguson, analista da Bloomberg Intelligence. “Será um ano difícil para todos, perdemos um gerador de efeito efetivo da Embraer”, avalia Bloomberg.

Sem embargo, mentiras, a final das negociações agrícolas mais incidentes sobre a empresa, em um cenário que era bastante complicado para ela. Taxas de inversão de R $ 485,5 milhões em 2019 no processo de separação do mercado de aviação comercial, que vai a Boeing, a demanda do E2, da nova família de aviones, e débil. A indústria das aeronaves, que enfrenta dificuldades debilitadas pela pandemia de coronavírus, agrava a situação da demanda de demanda da empresa.

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Por tanto, como no impacto inicial do cancelamento do comprador, o fabricante da aeronave debe ajustar os pontos de produção e os gastos de capital. Durante uma conferência de telefonia aberta no mercado das músicas da mañana, os executivos que a Embraer está trabalhando em iniciativas de redução de custos para preservar e reduzir salinas efetivas em mil milhões de dólares, o Bradesco BBI considera muito otimista, um pesar dos analistas destacados de que a empresa tem efeito suficiente para 2020 e 2021.

Victor Mizusaki e Gabriel Rezende, analistas bancários, redigiram o parecer de pedidos de comerciantes e executivos em 49% e 10%, respectivamente, para 2020, para que uma redução das expectativas de ingresso em 22%. Para 2021, a taxa de espera é de 44% e a de 14%, que também causam uma queda nas expectativas de ingresso em 22%. Em nossa opinião, Covid-19 conduz a posterização de entregas de aviones e novos pedidos. Além disso, a Embraer concorre com a Airbus no mercado regional de aeronaves a uma reação “, afirma.

Embraer exibe álbuns de camponês despachados da empresa conjunta, em um dos quintos da quarta-feira pelo presidente Jair Bolsonaro. Em seguida, o administrador pode negociar a taxa de Embraer com outra empresa e a decisão que depende de si, que o governo federal tem a participação de lhama, o poder de vetar o governo nas decisões estratégicas da empresa.

O Segmento Bradesco BBI, um fornecedor de ventos que pode ocorrer na China, que fica na aviação com a Aeronave Comercial China (Comac), é uma empresa estatal, que usa o setor aeroespacial como valor estratégico.

Vale a pena registrar que a Comac enfrentou várias dificuldades com a certificação dos modelos de aviação ARJ21 (70 a 80 asiáticos) e C919 (158 a 168 asiáticos) nos Estados Unidos e Europa. O fabricante chino também analisou um dispositivo possível com o Bombardier em 2017, mas o gobierno canadiense prefere a fusão com a Airbus. “A Embraer possui um histórico de testes no desenvolvimento e certificação de produtos, que pode explicar a interatividade da Comac e buscar uma empresa conjunta com a empresa brasileira, semelhante ao usado pela Boeing”, diz Bradesco BBI. Para os analistas, esta transação não é difícil de ser aprovada pelas autoridades antimonopólio, e você deve ajudar um ator mais importante a romper o duopólio da Boeing-Airbus.

O banco suizo tambem señora que, com acuerdo ahora roto y a lógica de fortalecer su negociacao de aviacao comercial como un objetivo, não há extra que otras companhias hablen com a companhia brasileña. Os analistas também apontam para a China como uma parte possível interesada, indicando que a Embraer aportará o talento para design e desenvolvimento, e quem é mais importante, experiência e capacidade global em serviços e serviços globais vermelhos.

O mercado sugere outras possibilidades, como a ação de invólucro, que envolve o governo: o braço direito brasileiro necessário ayuda do governo no meio da crise (como o ejemplo de Boeing, que é o caso de Washington).

No embarque, em um vídeo enviado aos funcionários no sábado, o presidente da Embraer, Francisco Gomes Neto, informa que a empresa tem “liquidez suficiente e acesso a recursos financeiros para financiar negócios”.

O Bradesco BBI avalia que a Embraer tem US $ 2.800 milhões efetivos, suficientes para sobreviver a um ano de pedidos. “Para pesar a situação financeira da Embraer, a Embraer reduz custos com custos para superar o novo cenário, que pode reduzir as interações das aeronaves com os pedidos da Embraer; com Airbus “, avalia os analistas.

Mais presión a corto plazo

Como você seleciona a seção no que o boato ganha no mercado e também na seção de negociação de músicas, a expectativa é de que as ações da empresa são verificadas como afetadas por um problema de debilidade do debilitante da Embraer a associação ao Boeing, que agregou o difícil cenário ao coronavírus. Um dos argumentos a favor da união entre empresas do grupo Embraer se torna muito popular no mercado com grandes empresas em consolidação, o que é necessário para o trabalho da Boeing.

A empresa enfrentou uma competência comum com a Airbus no segmento comercial, uma empresa com escala maior com uma ampla gama de clientes.

Desde que a Airbus inclui o controle do programa CSeries de Bombardier (luke renomeado A220), a participação da Airbus alcança os 88%, em comparação com os 12% para a aviação E2 da Embraer, número Mizusabi e Rezende.

“A Airbus utiliza sua relação com as aeronaves para obter novos pedidos para o A220. Além disso, na intensa competência da Boeing, a Airbus vendeu o A220 com um desconto para outros pedidos, o que resultou em outros efeitos secundários para a Embraer ”, avaliação.

No meio deste cenário, com o impacto do coronavírus, o Bradesco BBI reduz a quantia de US $ 179 milhões para ganhos antes de juros, impulsos, depreciação e amortização (Ebitda), um montante negativo de R $ 217 milhões.

“Se as aeronaves globais estão em estado de hemorragia com coronavírus, os efeitos para o Embraer são mais graves”, diz os analistas.

Também avaliamos que Covid-19 também envolve implicações para novos pedidos de produtos debitados em: 1) o excesso de opções no mercado secundário e 2) os preços preciosos do petróleo reduzidos a necessidade de comprar um novo nível com preço baixo de combustível. Por fim, as restrições regulatórias impulsivas para a indústria das aeronaves, como a configuração dos asiáticos das aviones, alteram de maneira sustentável a economia das aviones regionais. Aeroméxico, por exemplo, reduz a capacidade de asiáticos dos aviões Embraer e de aeronaves B737 em um 50% e 33%, respectivamente, debitado na necessidade de distância dos passageiros.

Com todo o escaneamento no radar, os analistas do banco de dados de uma corte dupla na recomendação de Recibos de Depósito Americano (ADR em siglas em inglês, ou recibidos de ações) negociados no intercâmbio internacional, por um retorno superior (rendição por encima do promedio do mercado) para entrega no mercado (retorno ao debito do promo do mercado), acrescenta um retorno ao preco objetivo em 84%, de US $ 25 a US $ 4, uma caida de 31% em comparação com o caixa de US $ 5,82 da viena pasado justo (24).

O recurso incorpora um pronome de uma causa de 49% nos entregas de aviones comerciales em 2020 e uma causa de 50% de um preço elevado. “Nova recomendação de voo na base da covid-19, principais aeroportos para retrasar, em 2020 e 2021, recibos e novos pedidos, na experiência de competir com a Airbus e uma” avaliação “considerada atrativa”, especificada.

O UBS, por sua vez, segue com uma recomendação neutra e com um objetivo de US $ 9 para ADR (com um aumento de potencial de 54%), avaliando também uma causa de pedidos, com enfoque nos E-Jets: a oferta real de 65 pedidos em comparação com 89 em 2020. Morgan Stanley, que teve uma redução de 25% nos valores do pagamento realizado na conta de débito dos resultados recentes negociados nos últimos anos, não há suspensão, também tem recomendação neutra de neutro e preço de $ 9.

Ao pesar a presença de um plazo, Morgan cree que pode limitar a causa da ação que não tem problemas importantes de liquidez no mediano e no plazo. Além disso, um fator específico atenuante no cancelamento do comprador que é o mecanismo brasileiro de podridão brindarle mais atraente e consegue pagar o setor de defesa de manobras mais oportuno no futuro.

“Será um desafio, você estará envolvido em um desafio para todos”, Ron Ron Epstein, analista do Bank of America, e agregado que não espera o tráfego aéreo global devido a acidentes de trânsito em 2023. “Pera esperar que [Embraer] sobrevivência e seguir adelante ”, dados.

Embraer también señaló otro camino después del final da associação “Nuestro negócio de aviação comercial significa sólido, somos líderes no mercado regional de aviação com mais de 60% de participação no mercado e crema que as aviões regionais lideram a recuperação do setor de aviação e medem as aerolíneas reanuden nas operações rutas regionais e nacionais, que são novos mercados principais. Otra ventaja para Embraer é a exposição nos Estados Unidos, que representa casos de negócios de nuestras de entrega a um lugar certo ”, também Embraer, em uma entrevista escrita com Broadcast.

Mientras, otros problemas, está no radar da empresa. Entre os R $ 500 milhões gastos para concluir a negociação com a Boeing, o hub de gastos com assessoria financeira e jurídica, a criação de novas empresas compa- radas para acomodar a sociedade, a adaptação das fábricas e a migração de empregados. Com todo o processo revisado, provavelmente haverá custos adicionais nas operações.

Além disso, uma solicitação pendente de que, se um membro for adquirido, espera que pague um dividendo especial de US $ 1,6 milhão de milhões para os accionistas da Embraer, que não sucederá.

Também pode exibir como incluir o cabo entre as disputas das empresas, que tendem a ser o cenário do Distrito Sur de Nova York, como as partes definidas no memorando de entendimen- to.

O aplicativo da lei de Nova York na disputa de ser desfavorável para o Brasil, como selecionar os combustíveis para Broadcast. “A lei de Nova York ajuda a proteger o que está no contrato. É muito difícil declarar uma cláusula. No Brasil, se demonstrar que o Boeing atua com grave culpa ou fraude, abrace uma grande possibilidade de revocar as possíveis cláusulas de limitação de dados ”, ou seja, uma das fontes. Todos os términos do contrato, sem embargo, também são desconectados. “Hay fornece contratos que incluem os custos da operação de fusão e solicitações não pagas, se cobradas e adquiridas no acumulado”, explica o fuente. Em qualquer caso, a expectativa, após os experimentos, é um processo de litígio entre concorrentes.

O cenário é incerto para os accionistas da Embraer, que vigiam as disputas entre Boeing e brasileño e também sobre a possível assistência governamental para o setor, como as intereses de outras empresas em operação comercial. Tem que ter mais definições, os analistas esperam mais a prescrição de um passo para os ativos.

fonte: https://www.infomoney.com.br/mercados/embraer-sem-boeing-os-caminhos-da-brasileira-sem-o-acordo-de-us-42-bi-e-o-que-esperar-para-as-acoes/