Os pilotos das companhias aéreas continuam a denunciar OVNIs no Canadá

Uma aeronave da Porter Airlines decolou do aeroporto de Toronto Island em 13 de novembro de 2015. No ano seguinte, dois membros da tripulação foram feridos quando um avião nessa mesma companhia aérea roubada no lago Ontário foi lançada para evitar uma colisão de objetos não identificada. Foto de Chris Young / The Canadian Press

Artigo originalmente publicado por Vice em inglês.

Na manhã de 30 de maio de 2016, um voo da Air Canada Express que passou de Montreal para Toronto relatou quilômetros por hora. Em outra ocasião, quase 2.500 metros acima do lago Ontário em 14 de novembro do mesmo ano, dois membros da tripulação de um voo da Porter Airlines foram feridos quando o avião foi mordido para evitar uma colisão com um “objeto” que “parecia Seja sólido … na forma de um anel ou aeronave. ”

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Durante a verificação dos milhares de relatórios em um banco de dados do governo canadense nos incidentes registrados em voos, o Vice World News descobriu dezenas de observações recentes de OVNIs, registradas pela Canadian and International Airlines.

Em uma das observações, dois vôos de WestJet perto do vale de Okanagan, Colúmbia Britânica, teriam visto “uma luz branca brilhante e estroboscópica” na noite de 16 de março de 2017. Outra reunião ocorreu nas primeiras horas de janeiro de 2015 nos arredores de Regina, em Saskatchewan, descreve que “vários aviões relataram um objeto muito grande com uma pequena luz branca no meio, cercada por um halo” que “parecia descer” 12.500 metros.

As observações vêm do sistema diário de relatórios de incidência na aviação civil (Cadors), um arquivo digital com capacidade de pesquisa, operado pelo Transport Canada, o departamento federal que supervisiona o transporte de terras, mar, ar e ferroviário. Com mais de três décadas de coleta de dados, os Cadors contêm quase 300.000 relatórios de incidentes de aviação, variando de falhas mecânicas a passageiros e pássaros barulhentos com pássaros. Ele também fornece um registro fascinante para observações de OVNIs relatadas por aviadores profissionais no espaço aéreo canadense.

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“Os pilotos provavelmente não relatam 90% das coisas que vêem, porque sabem que poderiam ter implicações profissionais de longo prazo”, disse Williams Williams ao Vice World News John “Jock”, ExpileOt Canadian Royal Air Force (RCAF) Vice World World Notícias (RCAF).

Williams é consultor da indústria da aviação, comentarista de televisão e piloto civil que passou 36 anos no exército canadense, incluindo mais de duas décadas para pilotar aeronaves de combate. Ele também trabalhou como guarda de segurança de vôo no Canadá por mais de 10 anos.

“Para a maioria dos motoristas, não vale a pena”, disse Williams. “É por isso que acho que cada um desses caras viu o que relataram”.

Embora em resumo, os casos contidos nos Cades são enigmáticos, como uma única declaração publicada em 21 de outubro de 2005, quando os controladores de tráfego aéreo “receberam relatórios de quatro (4) equipes de direção em um objeto brilhante criado em Toronto, com cerca de 9.000 metros de altura ), que se transformou de repente e rapidamente para o sudeste no lago Ontário. Muitos relatórios oferecem poucos detalhes, como transmissão em 12 de novembro de 2015, quando um voo – cujos detalhes não foram revelados – 10.000 metros acima do Saskatchewan relataram “uma luz branca brilhante em – Acima do avião e avisou que era um meteorito ou outro avião. “Muito pouco usa explicitamente termos como” OVNI “, como o vôo da Qatar Airways ao sul de Grande Prairie, Alberta, que” relatou um objeto voador não identificado “em plena luz do dia em 18 de dezembro de 2016 em um comunicado à imprensa que não oferece visual visual detalhes

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Em comunicado ao Vice World News, um porta -voz do Transport Canada disse que “ele é incapaz de discutir as observações individuais dos aviadores”.

“Os eventos inseridos no Cadador são incorporados porque são relatados no Canadá”, disse o porta -voz. “O Transport Canada se esforça para garantir a precisão e a integridade dos dados contidos nos Cadors. No entanto, as informações devem ser processadas como preliminares, não corroboradas e sujeitas a alterações. »»

Um caso em que as informações mudaram radicalmente foi o evento da Porter Airlines 2016 em Lake Ontario. Uma primeira entrada no Cadador, que continha uma única declaração, indica que o vôo da manhã de 14 de novembro, Ottawa, para o aeroporto da ilha, até o centro de Toronto “relatou que havia roubado um objeto não identificado de que provavelmente não era uma bola. “O incidente atingiu certas mídias porque dois membros da tripulação ficaram feridos naquele dia. Ele também levou os pesquisadores federais ao Transporte do Conselho de Segurança (TSB) a realizar uma análise mais detalhada.

O relatório do TSB baixado do Cadador em 29 de novembro de 2016 descreve um objeto semelhante a um anel de “cerca de 1,5 a 2,5 metros de diâmetro”, que foi posicionado “diretamente em frente ao caminho do vôo do avião”. Mas, em vez de simplesmente “voar ao lado dela”, o TSB revelou que “o capitão cancelou o motorista automático para descer rapidamente o avião sob o objeto”. Os dois membros da equipe de avião, que “estavam protegendo a cabine para pousar … sofreram ferimentos leves quando foram jogados na estrutura do suporte”. Nenhum dos 54 passageiros ficou ferido.

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Naquela época, um porta -voz da TSB disse: “A descrição e o tamanho do objeto não coincidem com um veículo aéreo não reservado que está disponível para o consumidor”. Em um e -mail enviado ao Vice World News, um porta -voz atual confirmou: “O TSB não conseguiu identificar positivamente o objeto”. A Porter Airlines – como IIR Canadá, WestJet e outras companhias aéreas – se recusou a publicar declarações sobre relatórios específicos.

Vários aviadores veteranos foram capazes de explicar alguns dos arquivos do Cadador que capturamos em nossa investigação. Em um dos casos, os vôos separados do Air Canada e do Air Canada Jazz na Colúmbia Britânica “disseram que haviam visto até duas dúzias de objetos brilhantes, com espaços uniformes entre eles, formando uma variação e viajando rapidamente a uma altitude acima do avião” Durante a noite de 26 de dezembro de 2019. Embora ele pareça extraordinário à primeira vista, ele foi o Papai Noel para ir para casa? – Ele rapidamente se identificou como um satélite dos satélites Starlink da Internet SpaceX, que viajam em um grupo em órbitas relativamente baixas.

Outros eram mais difíceis de explicar, como uma carga de cartas de Kalitta em um Boeing 747, que declarou “um objeto voador esporadicamente, com uma altura estimada de (18.000 a 24.000 metros), movendo -se para Mach 4”, que é equivalente a Quatro às vezes, a velocidade do som, enquanto o avião viajava nos territórios do noroeste a caminho de Nova York para um máximo de Mach 3.3, mas foi suprimido pelos Estados Unidos em 1999. Crew para medir a velocidade do objeto, mas Não há dúvida de que eles viram algo incomum. Enquanto a maioria dos relatórios está registrada no Cadador alguns dias após um incidente, levou mais de um ano e meio.

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O Cadador também tem casos de luzes que flutuam, movem, piscaram ou mudam de forma e cor. Por exemplo, uma “luz leve e sólida” foi detectada pelos controladores de tráfego aéreo em Fort McMurray, Alberta, na manhã de 15 de dezembro de 2009, que “parecia rápido demais para ser um avião comercial” porque “inicialmente se moveu para o sul e depois continuou Leste até que ele desapareceu no horizonte. “Um voo do Jazz Air Canada” até “atrasou seu passeio por cerca de quatro minutos até que o objeto está completamente longe da estrada de saída do avião”.

Em outro incidente nas primeiras horas, “sem nenhum relatório de avião nas proximidades”. Um relatório de inteligência não qualificado sobre o caso, publicado anteriormente pelo Vice World News, mostra que as forças armadas do Canadá recebem alertas quando os pilotos civis encontram objetos e luzes voadores que não podem ser identificados. Dos 11 relatórios mencionados no artigo, os controladores aéreos enviaram pelo menos sete para as forças armadas.

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Em comunicado à Vice World News, um porta -voz da ARC reconheceu que recebeu esses relatórios, mas citou o Transport Canada como “a principal autoridade de pesquisa”. Um porta -voz da Transport Canada disse que “objetos não identificados de objetos raramente são seguidos porque, como indicado pelo nome, eles não são identificados”.

Isso não significa que ele está navegando no Canadá. Muitas observações dos OVNIs contemporâneas foram desacreditadas como drones e lâmpadas de bolso de papel; Alguns até argumentam que as histórias de OVNIs realmente mascaram o progresso da tecnologia de vigilância em outros países. A Administração Federal de Aviação (FAA) segue observações semelhantes nos Estados Unidos, mas geralmente as descreve como observações de drones.

Em um caso recente nos Estados Unidos, a tripulação de um voo da American Airlines no Novo México se comunicou por rádio com controle de tráfego aéreo depois de ver “um longo objeto cilíndrico … movendo -se muito rapidamente em nós” na tarde da tarde de fevereiro 21, 2021. Em comunicado, a FAA disse que “não viu nenhum objeto em seus radares na região”.

De acordo com o pesquisador e cineasta Matthew Hayes, há um “alto grau de coerência” entre os relatórios encontrados no Cadador e os que ele analisou para sua tese de doutorado em 2019 nos arquivos do OVNIs canadenses durante a Guerra Fria.

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“Os canadenses relatam o mesmo tipo de incidente, sem interrupção desde a década de 1940”, disse Hayes. “Historicamente, também foi um desafio incrível sobre o governo canadense sobre o assunto. Vamos compará -lo com os Estados Unidos, onde as autoridades parecem muito mais ansiosas e prontas para discuti -lo. »»

Em abril passado, o Pentágono confirmou a autenticidade de três vídeos de OVNIs capturados pelos instrumentos da Aeronave de Combate da Marinha dos EUA, que já haviam divulgado o New York Times: o jornal que também publicou o relatório sobre o programa Pentágono Ovó -Trant Warner por Virginia e o O senador republicano Marco Rubio de Florida. Em dezembro de 2020, os Estados Unidos até aprovaram um projeto de lei que obriga as autoridades de inteligência e defesa a apresentar um relatório sobre “ameaças aéreas avançadas” no meio deste ano.

O pesquisador de OVNIs, Chris Rutkowski, compilou mais de 22.000 relatórios de OVNIs nas últimas três décadas e há muito tempo incluiu dados de Cadors em sua pesquisa anual de OVNIs no Canadá.

“Cadador mostra claramente que esse tipo de incidente ocorre no espaço aéreo, onde milhares de passageiros se movem todos os dias”, disse Rutkowski ao Vice World News. “Qualquer que seja a crença nos OVNIs, é uma preocupação do ponto de vista da segurança pública e do bem-estar”.

Williams, o Arc Expller ecoa esse sentimento.

“Qualquer aviador que se desconforma de relatar esse tipo de incidente merece uma investigação sobre o problema”, disse Williams. “Não vejo que isso acontece no Canadá.”

fonte: https://www.vice.com/es/article/z3xewj/pilotos-de-aerolineas-siguen-reportando-ovnis-en-canada