Os acadêmicos pedem às empresas que parem de influenciar a pesquisa

Artigo originalmente publicado por Vice Estados Unidos.

Quinta -feira, um grupo de acadêmicos da economia do trabalho informal, ou “economia de concertos”, publicou uma carta aberta exigindo a adoção de um conjunto de princípios que garantem a independência da influência das empresas na pesquisa, a formulação de políticas públicas e ativismo .

A carta, assinada por dezenas de acadêmicos multidisciplinares, ocorre após a controvérsia em torno de um estudo publicado em 6 de julho conduzido por pesquisadores da Universidade de Cornell e comandado por Uber e Lyft, que sugeriu que os motores de Seattle não precisavam de um mínimo Lei Salário porque eles já ganhavam mais de US $ 23 por hora após os gastos. No mesmo dia, um estudo de novos economistas da escola e da Universidade da Califórnia em Berkeley James A. Parrott e Michael Reich (que já haviam estudado os salários dos motoristas de transporte em Nova York). Então, houve um debate público, e Parrott e Reich publicaram uma comparação dos dois estudos em que as falhas do estudo de Cornell, que estão ligadas à sua dependência excessiva de dados compartilhados de formas seletivas por Uber e Lyft, que distorceram o caminho Os drivers gastam despesas são calculadas.

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“Na última década, as empresas de obras temporárias ou informais têm os governos de forma ativa e agressiva e agressiva para criar um ambiente adequado para suas práticas comerciais e”, explica a carta aberta. “No processo, estudos enganosos criados por meio de associações comerciais tiveram uma influência indevida nas disputas sobre seus regulamentos. Freqüentemente, quando os legisladores tentam coletar dados para realizar sua própria investigação para informar as decisões políticas, as empresas informais de emprego restringem o acesso do governo mesmo aos dados mais básicos sobre o funcionamento de seus serviços. »»

De acordo com Veena Dubal, professora de direito da Universidade da Califórnia no Hastings College of the Law, que participou da Organização da Carta, o debate sobre os estudos de Seattle mostra que empresas como a Uber podem influenciar a pesquisa da universidade para tirar conclusões que depois têm peso em políticas públicas.

“Embora a economia do trabalho informal represente apenas uma pequena porcentagem da força de trabalho americana em geral, é uma porta de entrada para a desestabilização das proteções existentes que os trabalhadores têm”, disse Dubal. “Portanto, pedimos apenas aos pesquisadores que trabalham nessa área que atendem aos padrões éticos básicos: transparência de dados; Suponha que todo o tempo de trabalho deva ser pago; E a aceitação tácita de nossas leis, em vez de reformular a maneira como pensamos no trabalho através de modelos econômicos, sem intencionalmente a organização dos trabalhadores. »»

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A carta indica que os dados fornecidos pela Uber e Lyft, bem como seu financiamento na pesquisa, são suspeitos porque as empresas “fizeram repetidas declarações legais segundo as quais os dados não identificados necessários para determinar as tendências salariais são informações competitivas privadas e protegidas “Isso não apenas permite às empresas as informações básicas necessárias para a regulamentação dos negócios”.

Os princípios básicos da carta enfatizam a recusa em participar de estudos que impedem o controle de dados, a necessidade de realizar pesquisas que examinem com precisão riscos e despesas e estejam cientes da questão de saber se a pesquisa será usada para minar os trabalhadores.

Na prática, os pesquisadores querem que as empresas disponibilizem seus dados ao público, não apenas aos pesquisadores. Caso contrário, a carta pede que os acadêmicos também façam as informações que recebem dessas empresas.

“Com a transparência dos dados, desenhamos dois pontos. A primeira é que eles são princípios que a American Economy Association já estabeleceu: um princípio básico necessário para disponibilizar seus dados. O segundo ponto é que, ao aceitar esses dados e o argumento do Uber de que são informações privadas, normalizamos esse tipo de segredo “, disse Dubal.

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No caso do estudo de Cornell, disse Dubal, os dados que o Uber apresentou como privado foram compartilhados com os reguladores de Nova York. “Se todo mundo disser” Não, não vamos fazer essa pesquisa com você, a menos que você faça esses dados transparentes “, saberemos seu argumento falso de que são informações privadas”, disse ele.

Em um comunicado, um porta -voz da Uber defendeu o estudo de Cornell e criticou a análise de Parrott e Reich, dizendo que é baseada em “dados limitados” e “hipóteses errôneas”.

“O estudo de Cornell é o primeiro a fornecer uma imagem independente com base em dados da experiência completa da experiência de renda dos drivers de viagem compartilhados, ao combinar gravações das duas principais empresas de viagens compartilhadas”, disse o comunicado à imprensa. “O estudo Parrott e Reich é baseado em dados limitados e hipóteses errôneas nas experiências de motoristas que não são apoiados por fatos ou evidências. Parrott e Reich incluíram inúmeros elementos em suas estimativas de custo por quilometragem para deprimir artificialmente as estimativas líquidas dos motoristas e inflar consideravelmente o padrão de pagamento necessário para garantir que os motoristas obtenham o salário mínimo, o que aumentaria os preços do público e reduziria o trabalho dos motoristas. Esperamos que os legisladores adotem uma abordagem baseada em fatos quando precisam considerar novas propostas de políticas, usando informações detalhadas sobre a análise de Cornell. »»

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Atualmente, o Uber está envolvido em várias disputas européias para determinar se seus dados e algoritmos estão isentos dos regulamentos gerais de proteção de dados (GDPR), que permitem que as pessoas acessem os dados pessoais coletados por qualquer organização.

Se os pedidos tiverem sucesso, a porta estaria aberta para demonstrar que os motoristas do Uber são realmente tratados como funcionários e lançariam luz sobre como o Uber escondeu esses fatos para evitar regulamentos que teriam obtido mais resultados para cidades e motoristas às custas de seus lucros.

“A repetição da linha da empresa sobre confidencialidade dos dados leva à repetição da linha da empresa sobre as hipóteses dos riscos financeiros que os motoristas assumem. O estudo de Cornell é baseado na hipótese de que a maioria dos motoristas operam informalmente, para que não levem em consideração os custos gerais “, acrescentou Dubal.” Exceto que a maioria dos motoristas que trabalham informalmente continuam a assumir essas despesas gerais e que a maioria dos trabalhos é realizada pela plena -Time Drivers. Eles também não consideraram o seguro híbrido, que todos os motoristas devem ter se forem motores informais, mas incluíam conselhos. Na minha opinião, ele é fundamentalmente desonesto. »»

A questão da influência colaboradora na pesquisa e nas políticas não se limita à economia do trabalho informal, mas também se estende à pesquisa antitruste, onde as sociedades (e as redes à direita) comprometeram sistematicamente a independência da independência da independência da pesquisa da universidade por pesquisa por Contratação de críticas, grupos de financiamento de especialistas e aproveitando grandes doações para influenciar as consultas da universidade.

No entanto, agora que os pesquisadores da economia informal realizam essas práticas, é possível que a pesquisa adote uma nova direção na qual as más práticas de algumas das empresas mais poderosas hoje podem enfatizar sem interferência.

fonte: https://www.vice.com/es/article/935z7y/academicos-empresas-influencia-en-la-investigacion