A última vez que o canal de Suez foi bloqueado, uma micronação comunista utópica foi formada no mar

A última vez que o canal de Suez foi bloqueado, uma micronação comunista utópica foi formada no mar

O drama do sempre dado, um dos maiores navios de Portner do mundo, terminou em 29 de março. A carga gigantesca bloqueou o canal de Suez por seis dias, paralisando o mundo e impedindo os brinquedos sexuais e outros ativos importantes para alcançar seus destinos no um tempo oportuno. Nós rimos e fizemos memes, mas não nos lembramos de nossa história.

A última vez que alguns navios foram bloqueados no canal de Suez ficou lá oito anos. De 1967 a 1975, após a guerra de seis dias, 14 navios foram bloqueados no Grand Lac Amer, um lago salgado conectado ao canal. Incapaz de sair, as equipes, apelidadas de “frota amarela” pela areia do deserto que acabaram cobrindo -as, desenvolveram sua própria empresa no mar. Esta empresa criou seu próprio serviço e seus selos postais e comemorou uma versão Olímpica Jogos em 1968.

Propaganda

Além disso, as repercussões desse bloqueio levaram diretamente à criação dos megabucos empresariais que vemos agora, o que poderia ter contribuído para a saga sempre dada.

O problema começou em junho de 1967. O Egito e Israel tiveram que enfrentar o que agora é conhecido como guerra de seis dias. Embora esse conflito específico tenha durado apenas seis dias, suas consequências durariam décadas. Peter Flack foi o terceiro oficial do navio britânico Sra. Agapenor. “O capitão, comunicando -se com o apito de um marinheiro, me ligou para me dizer que acabara de aprender que havia explodido a guerra entre Israel e os Estados Árabes”, disse Flack a Cath Senker, o autor do livro preso em seis dias de guerra [Bloqueado na guerra de seis dias]. “Se você vê algo incomum, por favor, me avise; mas não conte ao piloto egípcio.”

Como parte do conflito, o Egito bloqueou o canal Suez. Ele bloqueou as duas extremidades do canal com navios secos, detritos e minas marinhas para impedir o uso de forças israelenses. O Aceptor e outros navios que navegaram da Alemanha Ocidental, Suécia, França, Reino Unido, Polônia, Bulgária, Tchecoslováquia e Estados Unidos foram bloqueados. Os navios permaneceram flutuando na corrente e viram como a guerra se desenvolveu ao seu redor.

Em 1967, o mundo estava menos conectado do que hoje. Os navios tinham acesso aos rádios e podiam chamar de lar, mas as autoridades egípcias finalmente pediram que parassem essas comunicações. À medida que a crise avançava, o governo canadense negociou a troca de navios de navios. Eles chegaram do Egito, alguns marinheiros voltaram para casa e outros permaneceram, mas o Egito não permitiu que os navios deixassem o canal.

Propaganda

Nos oito anos seguintes, um sistema estranho foi desenvolvido. As empresas que possuem navios foram autorizadas a virar ciclos para as equipes de navios, agora um pequeno grupo de tripulação que mantinha os navios à tona, mas sem removê -los do canal. Com o tempo, os navios começaram a se comunicar e se tornaram uma comunidade. Eles formaram a associação do Grand Lac Amer para atender às necessidades da equipe do cônjuge.

De acordo com um artigo de 1969 na revista Time, o maior problema de tripulação era o tédio. “Para passar o tempo, eles participam de corridas de resgate e jogam futebol na grande capa do maior navio, o British Charging Jnvercargill”, disse o artigo. “Eles estão testemunhando serviços religiosos na moto do noroeste da Alemanha Ocidental e assistindo a filmes em Vasil Levsky, de carga búlgara. A carga polonesa Djakarta até imprime carimbos postais para navios encalhados. As autoridades postais egípcias permitiram gentilmente que os selos fossem usados ​​como carimbos de correio legal e se tornaram objetos de coleta. Com calor, quantidades imensas de cerveja são consumidas. Um membro da tripulação diz: “Nesta fase, deve haver um medidor e meio de garrafas de cerveja ao redor dos navios de navios”.

Propaganda

Os navios reuniram seus recursos, incluindo comida e cerveja, e desenvolveram um sistema para mantê -los todos alimentados durante a crise. Além dos selos postais, os marinheiros criaram pratos e parcelas para mostrar sua união como a associação do Grand Lac Amer. Em 1968, essa associação comemorou seus próprios Jogos Olímpicos 10 dias antes do Royals. As equipes participaram de 14 eventos, incluindo mergulho, corridas de velocidade, salto em altura, arco e flecha e pólo aquático. As equipes polonesas até inventaram medalhas para entregá -las durante uma cerimônia de premiação. Um jogador de futebol chamado Bullbul participou dos jogos e recebeu uma medalha.

As coisas continuaram dessa maneira nos navios até 1975, quando o Egito levantou o bloqueio no final da guerra de Yom Kippour. Apenas dois dos navios foram capazes de sair por conta própria. Operações repetidas de clima, negligência, negligência e resgate esgotaram os outros 12 navios. Cinqüenta anos depois, a equipe sobrevivente de navios se reúne esporadicamente e mantém a história online. Muitos deles descrevem esse período como um dos mais felizes de suas vidas.

A herança deixada pelo bloqueio no Canal de Suez foi uma causa direta da difícil situação de sempre dada. “Até a guerra de seis dias, o tamanho dos navios tinha um limite para poder atravessar o canal. O maior que foi dirigido foi um navio de petróleo norueguês de 150.000 toneladas de peso morto “, disse Senker em Strand durante a guerra de seis dias.” Depois de fechar o canal e “quase da noite para o dia, houve um aumento de 25% na demanda por capacidade para navios de petróleo “. As empresas marítimas começaram a construir navios de petróleo cada vez mais importantes e houve “crescimento explosivo nas frotas mercantes”. ”

fonte: https://www.vice.com/es/article/akd5zg/ultimo-bloqueo-canal-suez-surgio-micronacion-comunista

Os comentários estão encerrados.